西暦202X年、携帯電話事業を売却したソ¥フトバンクは、中央リニアの開通でゆとりの生まれる東海道新幹線を利用して、高速鉄道事業に参入することを明らかにした。
10年ほど前に政権政党が変わり、JR各社が持つ線路を線路利用料を支払うことで、他社に開放を義務付けた鉄道事業法の改正案が国会を通過したことを受けて、ヨーロッパなど海外では一般的な、線路を持たない私鉄メーカーの誕生が、ささやかれていたが、現実のものとなった。
利用する車両は、最新のICE-３で、中国で製造されるものを輸入し、新幹線やリニアの約半額の運賃を目指す。ただ、日本の新幹線の信号方式に合わせることや、車両基地の問題もあり、簡単に事は進まない模様だ。
と、まあ、こんな日が来るといいね＾＾
フランスARSTOMが製造するAGVを導入するイタリアの新しい私鉄NTVは、まさにこんな風に誕生する会社みたいだね＾＾![](¥"/UploadFile/exc_board_52/2009/07/02/ice3photo13.jpg¥")
서기 202 X년, 휴대 전화 사업을 매각한 소후트반크는, 중앙 리니어의 개통으로 여유가 태어나는 토카이도 신간선을 이용하고, 고속 철도 사업에 참가할 것을 밝혔다.
10년 정도 전에 정권 정당이 바뀌어, JR각사가 가지는 선로를 선로 이용료를 지불하는 것으로, 타사에 개방을 의무화 한 철도 사업법의 개정안이 국회를 통과한 것을 받고, 유럽 등 해외에서는 일반적인, 선로를 가지지 않는 사철 메이커의 탄생이, 속삭여지고 있었지만, 현실의 것이 되었다.
이용하는 차량은, 최신의 ICE-3으로, 중국에서 제조되는 것을 수입해, 신간선이나 리니어의 약반액의 운임을 목표로 한다.단지, 일본의 신간선의 신호 방식에 맞추는 것이나, 차량 기지의 문제도 있어, 간단하게 일은 진행되지 않는 모양이다.
라고 뭐, 이런 날이 오면 좋다＾＾
프랑스 ARSTOM가 제조하는 AGV를 도입하는 이탈리아가 새로운 사철 NTV는, 확실히 이런 식으로 탄생하는 회사같다＾＾
